GPZ（I）公路橋梁盆式橡膠支座

GPZ(II)公路橋梁盆式橡膠支座

GPZ(III)公路橋梁抗震盆式橡膠支座

GPZ(2009)公路橋梁盆式橡膠支座

GPZ(KZ)公路橋梁抗震盆式橡膠支座

公路橋梁盆式支座的結構原理：

公路橋梁的工作原理是利用被半封閉鋼制盆腔內的彈性橡膠塊，在三向受力狀態下具有流動的性質特點，來實現上部結構的轉動；同時依靠中間鋼板上的聚四氟乙稀板與上座板上的不銹鋼板之間的低摩擦系數來實現上部結構的水平位移，使支座所受的剪切應力不再由橡膠塊全部承擔，而間接作用于鋼制底盆橡膠支座及聚四氟乙稀板與不銹鋼之間的滑移上。所以盆式橡膠支座是能滿足大的支座反力，大的水平位移，大的轉角要求的橋梁建設產品。

GPZ系列盆式支座是由交通部公路規劃設計院研制。本系列支座具有承載能力大、轉動靈活、水平位移量大等特點，使用壽命達50年以上，在眾多重大橋梁建設工程上得到應用。

GPZ系列盆式支座代號及表示方法：

盆式橡膠支座的布置
橋梁支座的布置主要和橋梁的結構形式有關。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則： 　　
（1）上部結構是空間結構時，支座應能同時適應橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形； 　　
（2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力； 　　
（3）支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束； 　　
（4）鐵路橋梁通常必須在每聯梁體上設置一個固定支座； 　　
（5）當橋梁位于坡道上，一般應設在下坡方向的橋臺上； 　　
（6）當橋梁位于平坡上，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上； 　　
（7）固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方； 　　
（8）在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度； 　　
（9）連續梁可能發生支座沉陷時，應考慮制作高度調整的可能性。 　　
總之，橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應梁體的自由變形。

GPZ（I）公路橋梁盆式橡膠支座結構圖